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第452章 靠实力拿单这条路爽歪歪（第5页）
这让南山变速箱乃至整个宝马汽车集团都坚定了要大力研发新技术的想法。
“不过这些订单基本上都是要到明年才会开始进行量产交付。”
“在此之前，5AT的产量都是依靠集团自己的车型在消耗。”
“短时间内，产能还是会有一定的剩余。”
虽然宝马汽车集团的年产量去年就已经超过80万辆。
如今每个月的产量已经去到差不多十万辆。
但是不可能一下把所有的产品都切换为5AT。
一方面是成本会上升，最终销售价格上涨的话，销量可能会下滑。
另外一方面，原本4AT的产线要是全部空置下来的话，那也是一个非常大的损失。
毕竟4AT的产品，现在也是主要依靠集团自己的销量在支撑呢。
国内其他客户的订单数量还是比较有限。
至于国外的客户，基本上可以忽略不计。
所以综合考虑起来，大部分的车型继续使用4AT，一部分的车型使用5AT，就是一个比较不错的方法。
反正在未来十年内，4AT自动变速箱应该都还是有一定的市场。
而摊销完毕了各种成本之后，南山变速箱的4AT可以进一步的降低价格。
这样子可以变相的打压其他的竞争对手。
“一条全新的生产线，不可能一量产就进入到满产状态。”
“5AT的产线刚开始有一些富余，也是可以理解的，你不用有什么特别大的压力。”
江辉是懂行的人。
不会单纯的只看暂时的结果，而是会综合考虑各方面的情况。
南山变速箱的5AT的发展节奏，已经算是非常理想了。
完全没有必要因为暂时的产能空置而有什么不满的情绪。
“对了，江总，我的5AT相关的各种专利，基本上都已经在全球主要国家申请下来了。”
“其他厂家要是敢侵犯我们的专利，绝对会让他们赔钱赔到肉疼。”
作为世界上第一款5AT自动变速箱，南山变速箱自然是在里面积累了许多技术。
这些东西肯定都是要申请专利的。
比如平衡轴布局的方案，里面的一些齿轮组的配合方案，还有液力变矩器等具体零件的设计方案，全部都注册了专利。
那种直接拿着南山变速箱的产品进行抄袭模仿的道路，完全是被毒死了。
除非其他企业愿意花费重金从南山变速箱这边获得专利许可。
要不然的话，平衡轴式5AT自动变速箱，今后大概率就只有南山变速箱可以使用。
“专利注册不要怕花钱，也不要担心注册了之后起不到什么实际的效果。”
“这玩意就是在给竞争对手设置门槛，关键的时候给竞争对手添堵的。”
作为专利拥有者，南山变速箱掌握了5AT的主动权。
今后其他的变速箱厂家要是开发出了5AT，南山变速箱想要碰瓷的话，完全可以找一些可能侵犯专利，也有可能压根没有侵犯专利的零件去告人家。
到时候就算是官司没有打赢，宣传效果肯定也达到了。
让大家知道南山变速箱的5AT才是最正宗，性能最好的。
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